中国中央信息中心吴松全:国内供应链应进入深度调整时期,政策应具有一定的

2020-09-22 09:04:08 来源:网络

9月17日,在全球新能源汽车供应链创新会议上,中国汽车技术研究中心高级首席专家吴松全说,汽车工业进入了一个从规模扩张到高质量发展的巨大变革和改组的时代,汽车行业已从增量市场转变为股票竞争。

目前,国内汽车产业链正进入深调整期,新的四条给产业链企业带来了巨大机遇,但一些传统产业链企业正面临业务萎缩,他建议企业要努力工作,团结一致,政策要坚强,战略要确定,产业要齐抓共济,创新创新,千方百计。

吴松全认为,国内汽车工业已进入股票竞争阶段,促进产业兼并重组与优胜劣汰相结合,优化供应链布局和产业转型升级,释放产业资源集中到优势企业和地区,实现集群发展。

与此同时,中国仍有大量的汽车零部件、材料、设备等需要进口,主要是因为国内不能生产或不能满足要求。值得注意的是,中国的汽车零部件已经融入全球产业链,但产业链的安全性是突出的。

疫情的蔓延也严重抑制了全球经济的复苏,贸易保护主义继续升温,地缘政治风险上升,使中国汽车零部件企业难以走出去。

他建议,在构建国内循环、国内外相互促进的新发展模式的同时,应采取综合措施,保证供应,弥补不足,构建安全可控的汽车产业链供应链,努力确保国内外汽车产业链供应链的稳定。

同时,2025年前是智能网联汽车产业化发展的重要机遇期,建议业界应通过关键技术突破、加快产品推出、完善应用配套、明确业务模式、优化政策法规环境等途径,共同推进产业链供应链建设。

吴松全指出,汽车是产业链长、协调大、制造业大的一体化产业,技术和资金密集,产业关联度高,规模效应突出,消费拉动大,代表了制造业的发展水平,在国民经济中占有重要地位。

同时,中国是世界重要的汽车零部件生产和供应基地,拥有世界级的汽车零部件产业链和供应链体系。据统计,2019年全国汽车零售总额达到3.94万亿元,占全国消费品零售总额的9.6%。

然而,智能和网络改变了汽车供应链系统,电子信息组件在供应链中的比重正在迅速上升。

他指出,未来智能联网汽车产业将形成四个水平、三个垂直、十个模块的结构,生态资源整合能力强的企业将成为生态层次上的龙头企业。

其中,四个横向指的是生态系统、细分领域、一级零部件和服务保障、底层部分和服务支持四个层次;第三层是指汽车、道路和人(服务)、以旅行工具为龙头的自动驾驶汽车产业链、以智能道路为载体的道路支撑产业链和以服务平台为主导的车辆联网服务链三个产业链;十个模块是指10个工业模块,以及未来将处于行业顶端的生态平台企业。

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