全新捷尼赛思g70猎装版,采用了菱形的红色座椅设计

2022-09-22 15:14:39 文章来源:网络

全新捷尼赛思G70(参数丨图片)猎装版,这是衍生的车型,本来捷尼赛思G70在这个级别中的销量感觉都是属于比较一般的感觉。这次捷尼赛思G70猎装版感觉也并不是走量为主的车型,在风格上显得有点个**,造型也是过于独特,这款车依旧能**得不少的关注度,在使用**的表现也是不错,但是这依旧不能改变是一款小众车的事实。不过这款车还是有竞争对手,比方说奔驰CLA猎装版本。

从外观来看,前脸和三厢版的设计有着不同,采用了五边形的设计,感觉非常动感。来到侧面,侧面的造型依旧展现了动感的气质,C柱的设计明显非常动感,采用了很独特的带有弧度的后尾窗设计。车尾运用了简约的造型,但是感觉尾灯组的设计有点非常复杂。

在车内采用了非对称的设计,感觉从按键和设计感来看,都是有点复杂,红色的风格较为动感,采用了菱形的红色座椅设计,配置有8英寸仪表屏幕,还搭载平视显示,采用了10安全气囊系统,触摸式外门把手、双全自动空调、搭载Genesis信息**系统,从配置来看,有望比较丰富。

动力方面搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配8速自动变速箱,提供3.3T涡轮增压发动机,匹配8速自动变速箱,从动力来看,也是主流的动力水准。

从2018年亮相洛杉矶开始,现代Palisade的这台中大型SUV就赚足了眼球。很多人都以为从这台车开始,现代的颜值又会为之赢回市场,可几年下来,以现代为代表的韩系还是没能在国内回暖。为了迎合非豪华市场品牌向上走的趋势,北京现代也在2020年通过进口渠道引入了这台中大型SUV,可明明同期市场上就只有大众途昂(参数丨图片)参与竞争,这译名帕里斯帝、标配3.5LV6动力的车偏偏就还是卖不掉,这究竟是为什么呢?

帕里斯帝在过去的几年没有完成多显著的改造,可就是这样,它放在当下的市场来看,照样是显得十分个**前卫。宝瓶口状的进气格栅被交错的点阵所覆盖,而边框则是****的镀铬金属,它的大条幅覆盖装饰看上去很是阔气。同时,下格栅正对着还有金属运动护板,厚实的材料与合适的角度让其能真正保有较高的通过**。

车辆前脸还拥有一套组合式大灯,日间行车灯穿越车体结构实现了上下两个区域的跨区域连贯,而远近光灯则采用了纵置矩阵式布局,并适配了自适应远近光技术,造型跟照明效果都不错。

侧后方来看,帕里斯帝这达到4980/1975/1775mm的车身以是非平直的结构呈现,尽管C柱带有一定倾斜角度,可它的尾门几乎是垂直于后保险杠的。同时,实体C柱+后侧车窗的组合形式跟不少**派加长**系SUV十分相似,这不但会让第三排与后备厢带有出色的自然光线照明,也会让车辆看上去比实际尺寸更宽大。客观来说,无论是我们看到的尺寸,还是2900mm的轴距,帕里斯帝对比途昂都有明显差距,加上本身更高的进口门槛,它在空间方面的优势并不明显。

进入到车舱来看,帕里斯帝算不上多前卫,但对比现代的家族设计,确实有了明显的进步,特别是在实用**方面,它要比许多强行数字化的座舱要实用且易上手许多。就看这换挡机构吧,在金属打造的多媒体控制台下便是倾斜布局的空调控制、驾驶模式选择旋钮、**驾驶功能按键以及座椅功能控制按键,加上金属电子按键式换挡,帕里斯帝即便是行进中的盲控也会很便捷。

当然了,一体式屏幕实际上仅仅是一体式结构连接,仪表盘并没有升级到全液晶,而是采用组合式显示,而触控屏则为10.25英寸,它搭载的智能互联系统可实现实时导航、CarLife手机互联、远程车控车联等主流功能。

在装饰方面,内饰的软**集中于方向盘、座椅以及扶手区域,其中,方向盘采用打孔真皮,座椅则实现了前排电动/加热/通风以及主驾驶位置记忆与带腿托设计。但除此之外,中控台的大部分结构还是****材料,这一点会让其显得不那么高档,但档次低也是**谈不上的。

其它功能上,帕里斯帝提供了前排无线充电板、电动尾门、分段式电动天窗、前排隔音玻璃以及分区可控的自动空调系统;**方面,帕里斯帝可实现全速自适应巡航,并支持车道偏离预警、车道保持**、盲区监测以及主动刹车系统,只可惜这大家伙没有匹配自动泊车功能,全景与盲区影像也需要进行选装。另外,其还可选装后排座椅通风、Nappa真皮、绒皮车顶装饰以及车载迎宾灯等高级配件。

在空间方面,帕里斯帝能在前两排同时为身高180cm的乘客提供1拳的头顶空间,而第二排的腿部余量则能够在1拳-2拳半之间灵活调节;在第二排保持1拳腿部余量时,第三排仍有4指的头腿空间,这其实要比途昂表现得更好。另外,第二排标配为3座,可免费选装为6座。

动力总成上,帕里斯帝搭载着一台3.5L自然吸气V6发动机,这在目前的国内市场中已不多见了,虽说没有涡轮,可200kW(272Ps)的**大功率与330N·m的**大扭矩,还有8AT变速箱、适时四驱系统的支持。但这样的排量也意味着更高的油耗,12.6kW/100km的媒体实测油耗放在当下着实不易。

至于这底盘,现代也跟大众一样不那么拿得出手,即便是品牌旗舰,它的悬架还是前麦弗逊+后多连杆独悬组合,而且它也没有提供任何可变阻尼配件,就这一点来说,它在保持通过**与支撑水平的情况下,舒适**会稍有欠缺。

现代帕里斯帝在**件规格上算是有利有弊,仅仅是V6拿出来就足以证明它的身份,而且舱内虽没有多么阔气的高级装饰,可舒适**配件与实用**功能设计还是能看出现代的诚意的。还要问帕里斯帝输在哪里?除了其对比途昂并不明显的优势外,或许就在于现代如今这江河日下的品牌**了。

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