造车新势力的销量高低,传统车企却迟迟不见动静

2022-09-22 04:21:10 文章来源:网络

2022年8月1日,蔚来汽车公布了7月销量数据。整个7月,蔚来交付新车10052台,同比增长26.7%。几乎在同一时期,哪吒、零跑、小鹏、理想也分别公布了自己的销量数据,其中哪吒以14037辆的数据在造车新势力7月销量榜上排名**。

然而本文想探讨的不是造车新势力的销量高低问题,而是为什么人家造车新势力在开月**天就能发布销量新数据,而传统车企却迟迟不见动静。

一般来说,传统车企发布上月销量数据的时间,往往会比造车新势力滞后一个星期左右。之所以有这样的区别,主要还是两者在销售渠道和思维模式上存在差异。

传统车企的销售渠道走的是分销模式,即车企只管生产和批售,零售则交给线下经销商也就是俗称的4S店去完成。4S店自己的销量数据盘点十分复杂,举个例子——经销商向车企报告的销量多了,车企给的返点自然就多,与此同时经销商自己的缴税也会增加。所以为了权衡返点和上税的关系,经销商会反复思考。

假设本月再多卖一台车,就能拿到更高档次的返点,那么经销商往往会自己将车买下来,等到下个月再把车卖给客户。

所以经销商报上去的销量数据,往往不是真实的销量数据,而是对自己**有利的数据——当然了,上报数据和真实数据之间的差别很小。

虽然每个经销商的数据或多报2%,或少写1%,都差了那么一点点,但是汇总到车企那里,这个**数据量就很大了,车企会进行一些针对**的调查调整,**终的官方数据才能发布出来。

此外并不是所有的经销商都叫4S店,在4S店下还有所谓的“二网”,即“第二网点”。二网找4S店拿车源,二网的销量其实是计入提供车源的4S店,这个数据的统计也需要一点时间。

经销商把销量数据报给车企要折腾一段时间,车企再调查调整又要折腾一通,如此一来,传统车企发布官方销量数据的时间就慢了。

而造车新势力在销售渠道上和传统车企有所区别,拜特斯拉所赐,蔚来、小鹏、理想等品牌都倾向于走在商圈建展厅的直营直销模式,而不是走传统的经销商加盟,然后在鸟不拉屎的郊区圈地建店分销的模式。

在这种互联网思维的直营管理优势下,所有的销售数据在后台一目了然,甚至想查某年某月某时某分的销售数据,都可做到随手拈来。

其次,无论是上汽大众还是广汽丰田,都是**大气**的骆驼,都没有所谓的融资需求。但是造车新势力不一样啊,每月**天发布上月销量数据,很大程度上是投资人的强制**需求。而且,如果数据好看,还能吸引来更多的投资不是?

所以,造车新势力的销售数据,其实是给现有的投资人以及未来的潜在投资人看的。

说到底,数据什么时候发布,还是屁**决定脑袋的问题。毕竟传统分销渠道不是数据发布时间的障碍,如果采用线上销售统计的方式,车企也能自己统计上月销售数据。

例如就在8月1日,上汽大众官方宣布旗下的ID.系列车型在7月销量达到10086辆。这个数据的公布速度可不比造车新势力慢——很简单,上汽大众急于向市场证明传统势力的新能源车卖得不比造车新势力差。

正所谓做事的方式,其实是自己的屁**所决定的。

本文转自:半岛网

7月8日,乘联会披露的数据显示,6月国内乘用车市场零售194.3万辆,同比增长22.6%,环比增长43.5%,环比增速处于近6年同期历史**高值;1月至6月国内乘用车市场累计零售926.1万辆,同比下降7.2%,其中3-5月同比下降103.1万辆影响较大。

另外值得一提的是,6月国内新能源乘用车零售销量达53.2万辆,同比增长130.8%,环比增长47.6%;1月至6月国内新能源乘用车零售224.8万辆,同比增长122.5%。

乘联会方面表示,6月新能源汽车与传统燃油车环比走势受政策推动明显,各地出台鼓励消费政策力度大,部分补贴和消费券政策属于先到先得或到6月底截止,进一步拉动6月车市火**。

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